西班牙站的最高时速是由马萨创造的由317.1km/H,小图为248F1的尾翼。查看全部体育图片循环图片
　　
　　

　　
　　加泰罗尼亚赛道的直道集中在第一计时段，第三时段全是弯道查看全部体育图片循环图片
　　
　　

　　新浪体育讯在加泰罗尼亚空手而归的威廉姆斯车队认为，他们在这条赛道与顶尖车队之间的差距之所以被拉大，其中一个关键的原因是对手在赛车上使用了翼片变形技术，因为这样可以大幅度提高赛车的直道速度，而直道速度在这条赛道又是极其重要的。

　　威廉姆斯两位车手马克-韦伯和尼科-罗斯伯格在西班牙都没能拿到积分，两人的最终排名分别是第九和第十一。车队老板在赛后暗示，他们现在必须关注于应用更多翼片变形术所带来的优势。

　　最近FIA在翼片变形数量(程度)上作出了澄清，这使得车队相信这项技术是允许的，而且会有更多的车队，比如威廉姆斯，会加大在这一领域的研究和发展应用。

　　弗兰克-威廉姆斯在赛后表示：“我们对自己的表现感到失望，很明显我们的车还不够快。我们的车缺乏竞争力的某些原因可能是，其他车队做了我们原以为不能做的事情。”

　　“我们认为在一辆赛车接着另一辆赛车上出现的东西，FIA可能会出面禁止。但是很明显，他们(FIA)执行的很不严格。我想大家心中有数，我不想做进一步的评论。”很显然，弗兰克对FIA在规则的执行上存在很大意见。

　　车队技术总监萨姆-迈克尔(Sam Michael)随后补充到：“我们很清楚我们的车在哪里快哪里慢，我们在降低赛车的阻力上还有很多工作要做，所以我们在直道上将更具竞争力。”

　　“FW28赛车的底盘本身非常棒，现在我们需要在末端效率和阻力上下功夫，并且我相信效果会很明显。因为在这条的赛道的很多地方，我们的直道速度和法拉利差的很远，我们比他们慢了10～12公里/小时，这让我们蒙受了巨大的损失。”

　　“如果你看看当赛车低载油时的圈速度你会发现：韦伯在第一计时点比舒马赫慢了6/10秒，但是在到达第二计时点时，韦伯只落后舒马赫1/10秒，而再到第三个计时点时，韦伯居然比舒马赫略快一些。”

　　“第一计时段大部分是直道，第二计时段直道非常少大多数是弯道，而第三计时段全是弯道。所以我们需要做的主要工作是减少阻力。”萨姆-迈克尔对各计时出现差异的原因做了非常细致的分析。

　　除了各个计时段的耗时，车队同时也非常关注极速。在本周末的西班牙大奖赛上，最快速度是由马萨创造的317.1公里/小时，而驾驶FW28的罗斯伯格和韦伯在极速统计上只排在第8和第17，分别为307.4公里/小时和304.5公里/小时，也就是萨姆-迈克尔在上面所说的，慢了10～12公里/小时。

　　随后，萨姆-迈克尔在谈到FW28的发展上明确表示，车队当前的任何工作都必须以降低阻力和提高直道速度为目标，但绝不会违反规则行事，也就是说绝不会简单的采用翼板变形技术来实现。

　　“我们的工作方向是提高效率和降低阻力，我很清楚可变空气动力学部件是禁止，而且我保证没有人在做这个工作。但是现在大家都在设法降低阻力，以让赛车跑的更快。这永远都是大家工作的目标，只是实现的手段不尽相同。”萨姆-迈克尔接着说道。